新华财经开罗8月11日电（记者张健）近期创高网，短短7天时间，3场中国汽车发布会，密集地向埃及市场推出18款新车。记者调查了解到，中国车企加大埃及市场投入的原因是过去两年压抑的市场潜能正在释放。伴随车企之间竞争加剧、海运成本下降，汽车价格整体呈现出下降趋势并将延续至明年。埃及汽车市场由于供应不足造成扭曲的局面已经过去，正在进入以本地制造和充分竞争为特征的时代。业内人士建议，中国车企开发符合埃及产业政策和消费者偏好的车型，并产品质量保障、配件和售后服务支持。
中国汽车“涌”入埃及
近期发布会上市的新车中，既有传统燃油车，也有混动、纯电等新能源汽车。从车型来看，除少量轿车外，绝大部分是当地人青睐的SUV车型。
这些车的价格跨度很大，最便宜的是定价77万埃镑（约合人民币11万元）的经济型轿车，最贵的是599万埃镑（约合人民币88万元）的硬派越野车，其它绝大部分都在150万埃镑以下。总体来说，同样车型在埃及的售价要比中国国内贵一些。“主要原因是税费成本和运输成本。一辆燃油车的关税、消费税、增值税、发展税加起来占总成本的67%，当前海上运输成本大约1200美元，出口旺季以及红海局势紧张时运费还会增加。”东南汽车埃及市场负责人胡佩璋说。
市场的潜力足且由于宏观经济趋稳而开始释放是中国汽车涌入埃及的主要原因。“埃及有超1亿人口且年轻人口比例很高，这意味着庞大的潜在消费群体。与此同时，埃及的汽车普及率相对较低，这意味着巨大的首次购车需求和升级换代需求尚未释放。随着经济发展、城市化进程加快和中产阶级扩大，汽车需求有望迎来显著增长。”胡佩璋说。
埃及汽车市场整体消费者偏好正在转向中国品牌。记者了解到，在20世纪70年代，标致和菲亚特等欧洲汽车在埃及处于领先地位，当时人们并不鼓励购买韩国或日本汽车。在20世纪80年代以后，日本汽车开始流行起来。在20世纪90年代，韩国汽车在价格和质量上表现出较强的竞争力。2000年以后，中国汽车的销量开始崭露头角，随着奇瑞、比亚迪等中国品牌的燃油车在埃及生产，中国品牌的市场占比逐步攀升。据埃及汽车经销商协会统计，在乘用车领域，2024年中国品牌汽车销售数量同比增长37.3%，达到30441辆，超过日本、韩国、欧洲，首次排名第一。
今年以来，埃及乘用车销量与过去两年同期相比大幅增长。据最新的统计数据，今年前6个月，埃及乘用车总销售量为57740辆，而2023年和2024年同期分别为26869辆和29236辆。据了解，三场新车发布会时间赶在一起是这三个品牌抓紧迎战下半年销售旺季的一个巧合。
市场开始“卷”起来
随着市场热起来，竞争也加剧了，出现了多年未见的降价现象。
长期以来，埃及消费者一直被价格不断攀高和车型少得可怜而困扰，现在这种状况正在转变。无论打开汽车类门户网站还是汽车公司的社交账号，经常会看到降价促销的广告。“有15到18个品牌下调了价格，有些甚至降价20%。例如，法国雪铁龙的价格下调了10%以上，韩国双龙降价近23%。”埃及汽车经销商协会负责人乌萨马·阿布-马吉德说。最近的这几场新车发布会也弥漫着竞争的味道，当汽车价格和保养保修政策在大屏幕上公布出来的时候，不少观众惊呼“卷起来了”。
降价竞争的一个主要原因是市场供应增加创高网。
汽车降价与汽车公司投资激增在时间轴上重叠。据《金字塔在线》报道，有五家汽车制造商已宣布计划在未来一年内大量投资，以将产能从每年9.5万辆增到26万辆。汽车公司的扩张预计将减少埃及对进口的依赖，并增加本地市场的竞争。
汽车进口限制放开增加了市场供给。过去两年，由于外汇短缺，埃及政府对汽车进口进行了限制，导致市场上供应不足，今年随着外汇短缺情况缓解，汽车进口限制放开了。“进口限制的放开和外汇的自由兑换使进口商能够补足库存。”苏莱曼说，“当前是市场供需的转折点。随着埃及国有汽车制造商纳斯尔公司的新工厂即将投产，汽车市场的供应有望进一步增加。”
苏莱曼提到的纳斯尔公司曾停产了15年，于去年11月再次被启用。除埃及国有汽车公司外，越来越多国际汽车品牌与当地代理商合作在埃及本地组装汽车。马吉德说，过去7个月，埃及新增了5家汽车组装厂，这主要影响了定价在150万埃镑以下的汽车价格。
与此同时，消费需求疲软、海运成本下降也推动了降价。
“2025年第二季度市场需求大幅疲软，分销商不得不提供更具竞争力的价格来清理库存。随着新品牌不断进入，使得降价更加迫切。”苏莱曼。
与此同时，红海航线的海运成本下降也为降价提供了空间。此前，高昂的运输成本曾经是汽车价格上涨的主要因素之一。
此外，新车降价冲击了二手车市场，导致二手车的价格下降了20%以上。“当一辆全新的2025款车型售价为72万埃镑，而2016款二手车型售价为70万埃镑时，消费者自然会选择前者。”马吉德说。
苏莱曼和马吉德都认为当前车价下跌的趋势不是短暂的，预计将延续至2026年。
品牌加速布局与供应链挑战并存
埃及汽车市场供需转变的背后是埃及政府对本土汽车工业的大力推动。
长期以来汽车进口拖累埃及对外贸易平衡，为了扭转这种局面，埃及政府实施汽车工业本土化战略，力争把汽车产业发展成为未来的一个支柱产业。
埃及政府于2022年启动了国家汽车工业发展计划，通过整车进口关税远高于散件进口，推动国际车企在埃及建立组装工厂。据埃及汽车经销商协会统计，2024年埃及销售的乘用车中，拆散后当地组装（CKD）的汽车同比增长31.7%，而整车进口（CBU）的汽车同比仅增长5.2%。
在此背景下，奇瑞、吉利、长安、长城、名爵、捷途等中国汽车品牌已经或正在建立当地组装工厂。这些中国品牌汽车组装厂绝大多数都是当地合作伙伴投资，中国车企不投入资金，只是提供技术支持、品牌授权和生产辅导。新车发布会、营销推广的费用也大部分由埃及的代理商承担。
当地生产需要供应链支撑。记者了解到，埃及汽车产业基础在非洲和中东国家中位居前列，但仍不具备供应链支撑能力。当地只能生产排气管、座椅、地垫、空调、扬声器、刹车盘、散热器等外围部件，发动机、变速箱、高级电子系统等核心高附加值部件仍严重依赖进口。
根据埃及政府提出的本地组装认定要求，45%是最低门槛。“要达到45%的目标并不易，采购当地供应商的零部件能实现32%左右，采用完全拆散组装（CKD）的生产方式在当地焊装车身能实现11%-15%，所以CKD是各主机厂商主力车型的必选项。”胡佩璋说。
埃及政府的汽车产业雄心不局限于把打散后的汽车组装起来，而是把汽车组装生产线和汽车零部件产业都发展起来，成为区域生产和出口中心。埃及发展汽车出口有其特有的优势，例如优越的地理位置，与欧洲、非洲等周边市场签订的自贸协定，较低的生产成本等。记者了解到，目前还没有一辆中国品牌汽车在埃及生产后出口到欧洲。
埃及正在朝着汽车工业梦一步步迈进。埃及副总理兼工业和交通部长卡迈勒·瓦齐尔于数天前召开汽车零部件生产的专题会议，研究车用钢板、轮胎、玻璃等本地化生产的可行性。
多位中国车企埃及负责人表示，为了在埃及更好的发展，需要持续跟踪并深入研究埃及汽车产业政策，精准识别当地市场偏好，开发符合埃及国家战略和主力消费人群偏好的车型。
也有分析人士指出，虽然中国新车发布会选址当地著名景点且活动现场效果“劲爆”，但是要想让品牌深入埃及消费者心中创高网，仍需在广告、营销和消费者意识方面投入大量资金，并加强产品质量保障、配件和售后服务支持。
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